EMC-7637
隨著汽車的操作和安全性越來越依賴汽車中復雜智能控制系統，隨著汽車智能化技術的普及，越來越多的電子產品被汽車生產商所采用，比如汽車電子制動系統，電子控制傳動系統，電子控制轉向系統，汽車通訊系統。相應地對這些電子電器組件的電磁兼容性提出了技術要求，以增加車輛運行的安全性和可靠性及電磁抗擾性。電磁兼容技術與汽車排放技術，汽車安全技術同為汽車共性技術。新的歐洲汽車電磁兼容指令2004/104/EC于2006年7月1日正式頒布實施，該指令增加了對零部件瞬態抗擾度的測試要求，參考標準為ISO7637-2、-3。
EMC7637干擾測試儀器根據國際標準化組織制定ISO7637-2:2004標準來滿足最新的測試要求,用于考核車輛設備的電磁兼容性。
汽車微脈沖干擾模擬器GRP1-2A專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P1和P2a脈沖要求.
脈沖P1模擬由于關斷感性負載（如雨刷器馬達）產生的脈沖對其他并聯的汽車電子產品產生的沖擊電壓，脈沖P2a發生在點火開關閉合情況下，負載開關開路所產生的波形，也可以發生在保險絲拔出或者熔斷的情況下。
P1,P2a技術參數
| Us脈沖幅度 |
0 ---± 660V± 10 % |
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Ri發生器內阻 |
2Ω,4Ω,10Ω,30Ω,50Ω |
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td脈沖寬度 |
50μs,200μs,300μs,500μs,1ms,2ms 10% |
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tr脈沖前沿時間 |
0.5-1μs(2Ω),0.5-1μs(10Ω),1.5-3μs(50Ω) + 0% / - 50% |
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tl脈沖間隔 |
0.2--99.9s(0.1s/步 0.1s/step) |
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t2 DC電源衰減時間 |
2ms—200ms ± 10 % |
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t3 浪涌延遲時間 |
不小于100μs |
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本機工作電源 power supply |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外型尺寸mm |
460*520*310 |
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重量 |
約18Kg |
汽車瞬變脈沖干擾模擬器GRP3專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P3脈沖要求.脈沖P3a是汽車電子系統中各種開關、繼電器和保險絲在開啟或者關閉的過程中，由于電弧所產生的快速脈沖群（EFT）
脈沖P3b多見于電動門窗的驅動單元，喇叭或者中央中控門鎖系統，來模擬開關切換過程中產生的瞬變干擾.
P3a,P3b技術參數
| Us脈沖幅度((開路) |
30--300V(1V/步 1V/step) ± 10% |
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Ri發生器內阻 |
50Ω(±20%) |
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td脈沖持續時間 |
150ns±50ns |
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tr脈沖前沿 |
5ns±1.5ns |
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t5脈沖群間隔時間 |
0.09s--99.99s(0.01s/步 0.01s/step) |
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t4脈沖群持續時間 |
1ms--100ms(1ms/步 1ms/step) |
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t1頻率重復間隔 |
0.5kHz--300kHz(0.5kHz/步0.5kHz/step) |
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脈沖極性Pulse polarity |
正或負 Positive or negative |
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內置耦合/去耦網絡容量
built-in coupling /decoupling network |
25A （Max.100A） |
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本機工作電源Built-in working power supply |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外型尺寸mm |
460*520*310 |
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重量 |
22Kg |
汽車電池電壓跌落模擬發生器GRP2b-P4專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P2b和P4脈沖要求.脈沖P2b則是電動機運轉情況下，點火開關突然斷開所產生的脈沖.,脈沖P4是接入大負載（如空調打開） 或者給內燃機啟動電機加電引起電源系統的電壓變化。內置33V\75A可編程直流電源．
P2b,P4技術參數
| P2b |
12V系統 12V system |
24V系統 24V system |
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UA測試電壓范圍 |
0-13.5V±0.5V |
0-27V±1V |
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US脈沖電壓 |
10V |
20V |
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td脈沖持續時間 |
0.2---2s(0.1s/步 0.1s/step) |
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t12電壓跌落時間 |
1ms±0.5 ms |
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tr脈沖上升時間 |
1ms±0.5 ms |
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t6電壓延遲時間 |
1ms±0.5 ms |
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源阻抗 |
10mΩ以下 |
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N允許重復次數 |
1---99次/times |
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Imax最大負載電流 |
27A |
54A |
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P4 |
12V系統 12V system |
24V系統 24V system |
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UB穩定電壓 |
12V±0.2V |
24V±0.4V |
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US第一電壓跌落幅度 |
6V--7V(0.1V/步 0.1V/step) |
12V---16V(0.01V/步 0.01V/step) |
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UA第二電壓跌落幅度 |
2.5V---6V(|Ua|≤|Us|) |
5V---12V(|Ua|≤|Us|) |
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t7第一跌落電壓穩定時間 |
10ms--45ms(5ms/步 5ms/step) |
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
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t8由第一跌落到第二跌落
過度中的上升時間 |
≤50ms |
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t9第二跌落電壓穩定時間 |
0.5s---20s(0.5s/步 0.5s/step) |
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t10自穩定電壓到第一跌
落電壓過度的下降時間 |
5ms |
10ms |
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t11自第二跌落向穩定電
壓電壓過度的恢復時間 |
5ms---100ms(5ms/步 5ms/step) |
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源阻抗 |
10mΩ以下 |
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N允許重復次數 |
1---99次times |
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負載電流 |
15A |
30A |
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本機工作電源
Built-in working power supply |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外型尺寸mm |
460*520*310 |
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重量 |
25Kg |
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保護功能 |
帶過熱保護．過電流保護．過電壓保護功能 |
汽車高能量拋負載發生器GRP5a-P5b專門用于車輛電子設備的抗擾度測試,波形完全滿足ISO-7637-2(2004版)標準中P5a和P5b脈沖要求,脈沖P5汽車電子系統中最常見，也是危害比較大的一種電磁現象，其產生的原因是在發電機給蓄電池充電的過程中蓄電池突然斷開（如保險絲熔斷，維修時突然斷開蓄電池等）所產生的作用于其它電子設備上的電壓脈沖，P5b比P5a多了鉗位二極管。
P5a,P5b技術參數
P5a |
12V系統 12V system |
24V系統 24V system |
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Us脈沖幅度 |
40V--200V ± 10 % |
100V--200V ± 10 % |
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Ri發生器內阻 |
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω |
1Ω,2Ω,4Ω, 8Ω |
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tr脈沖前沿 |
5ms---10ms |
5ms--10ms |
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td波形寬度 |
50ms - 500ms |
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t1脈沖間隔時間 |
1---5min |
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N允許重復次數 |
1---99次times |
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P5b |
12V系統 12V system |
24V系統 24V system |
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Us脈沖幅度 |
40V--200V |
100V--200V |
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Us脈沖限幅電壓 |
20V--200V |
20V---200V |
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Ri發生器內阻 |
0.5Ω,1Ω,2Ω,4Ω,6Ω,8Ω |
1Ω,2Ω,4Ω, 6Ω,8Ω |
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tr脈沖上升時間 |
5ms---10ms |
5ms---10ms |
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td波形寬度 |
50ms----500ms |
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t1脈沖間隔時間 |
1---5min |
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N允許重復次數 |
1---99次times |
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本機工作電源 power supply |
AC220V±10% 50/60Hz |
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外形尺寸(mm) |
460*520*310 |
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重量 |
約23Kg |
附件：電容耦合夾V-EFTC
在做脈沖1、2和3a\3b耦合到設備的輸入、輸出、控制線、數據線上疊加干擾，進行系統抗干擾試驗。性能完全符合ISO7637-3的標準要求。
主要技術參數 Specifications
| 耦合電容 Coupling capacitance |
100pF |
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絕緣能力 Insulating capability |
＞5kV |
除了這五種典型測試波形外，還有更多來自汽車廠家要求的特殊波形。我們可以訂制測試模塊，滿足不同汽車廠家的企業標準。參考業內EMC測試的統計結果，靜電放電測試和瞬態抗擾度測試關系到汽車安全，并且這種電磁現象出現機率高，傳導騷擾達到測試要求的汽車電子產品，多數都能通過輻射騷擾測試。所以我們建議有條件的廠商首先可以上傳導騷擾測試系統，靜電放電測試系統和ISO7637測試系統。